- Adresse: Panama Canal, Panama
- Grundår: 1920
Hver af os ved om Panamakanalen, der forbinder Stillehavet og Atlanterhavene, hvilket gør det muligt for transportselskaber at spare en masse tid og penge. Men selv den enkleste kanal er ikke kun et udgravet grøft mellem reservoirerne, men et sofistikeret teknisk låsesystem. Lad os prøve at forstå dette spørgsmål.
Panamakanals struktur
Panamakanalen er en kombination af låse, en menneskeskabt navigations kanal skabt på det smaleste punkt i Panama i Isthmus i Mellemamerika. Siden åbningen i 1920 er Panamakanalen stadig et af de mest komplekse ingeniørfaciliteter i verden.
Gennem denne S-formede ismus kan passere et fartøj af enhver type og størrelse: fra en beskeden yacht til et stort tankskib. I øjeblikket er kanalens båndbredde blevet standard for skibsstruktur. Som følge heraf går op til 48 skibe igennem lukningerne af Panamakanalen igennem en dag, og millioner af mennesker i verden nyder denne komfort.
Så hvorfor har vi brug for låse i Panamakanalen? Spørgsmålet er geografisk, og svaret på det er indlysende: da kanalen består af flere søer, fordybet floder og menneskeskabte kanaler, og samtidig forbinder to store oceaner, er det nødvendigt at konstant udligne vandforskellen i hele ruten og regulere strømmen. Og vandstandsforskellen mellem kanalen og verdenshavet er høj - 25,9 m. Afhængigt af fartøjets størrelse og tonnage øges eller sænkes vandstanden i luftlukningen og derved skabe de nødvendige betingelser for uhindret passage af fartøjet gennem kanalen.
Egenskaber ved Panamakanallåsen
To grupper af gateways fungerer i kanalen. Hver gateway er en to-tråds gateway, dvs. kan samtidigt sende skibe på den modstridende trafik. Selvom øvelsen viser, at der normalt er en passage af skibe i en retning. Hvert airlock-kammer rummer maksimalt 101 tusind kubikmeter. m. vand. Dimensionerne af kamrene er: bredde 33,53 m, længde 304,8 m, minimum dybde - 12,55 m. Store fartøjer gennem låse trækker specielle elektriske lokomotiver ("muldyr"). Så, hovedkanalerne til Panamakanalen er:
- I retning fra Atlanterhavet er der installeret en tre-kammerslus "Gatun" (Gatun) , der forbinder søen med samme navn med Lemon Bay. Her løfter lusene skibene 26 m til niveauet af søen. På porten er der et kamera, billedet af hvilket du kan se i realtid på internettet.
- Fra siden af Stillehavet opereres en to-kammer gateway "Miraflores" (Miraflores). Den forbinder kanalen af hovedkanalen til Panama Bay. Hans første gateway har også et videokamera.
- Enkeltkammer gateway "Pedro Miguel" (Pedro Miguel) fungerer sammen med Miraflores låsesystem.
- Siden 2007 er der igangværende arbejde for at udvide kanalen og installere yderligere gateways for at øge Panamakanals kapacitet (tredje tråd). Nye parametre af den tredje tråd: længde 427 m, bredde 55 m, dybde 18,3 meter. Der arbejdes også på at udvide og uddybe hoved fairway for fortsat at udføre en modbevægelse af skibe. Det antages, at fra 2017 kan kanalen udføre en dobbelt belastning.
Hvordan ser man på Panamakanalslåsene?
Langs hele kanalen er der en motorvej og en jernbanekanal. Du kan uafhængigt og gratis følge et fartøj og kende systemets kanal fra fjerntliggende. Du kan også købe en tur med samme formål.
Miraflores gateway betragtes som tilgængelig for turister. Du kan komme dertil med taxa eller købe en busbillet til 25 cent, og som en del af gruppen gå så tæt på låsen som muligt for at lære bekendtskabet med hans arbejde. Udflugten omfatter et besøg på museet ($ 10) og adgang til observationsdækket, hvor i højttaleren i realtid informeres om driften af gatewayen.
Selvfølgelig får du det lyseste indtryk, du går gennem Panamakanalen på et krydstogtskib.
| | | |
| | | |
